CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机运用顶置凸轮轴设备轴，顶置凸轮轴设备轴设备注销了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的划痕。进泄压阀门运用摇背滑动设备，设备构造简洁明了很大程度上增长了接受载荷系数的能力素质钢度得以增长，配气设备的可靠的性也得以增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安裝有热车机驻车驻车制动踏板系统器系统试验部件，该驻车驻车制动踏板系统器系统试验部件是由汽和南京重油机厂自行研究开发的都具有自行技巧土地使用权的车辆，为CA6DM热车机的基准搭配。该驻车驻车制动踏板系统器系统试验部件采身油车系统故障程度与检测(热车机与加速器)用排气管-泄气的远离做出，驻车驻车制动踏板系统器系统出错快速快，驻车驻车制动踏板系统器系统最大公率大，构成紧密可信，总成本不超德国向类车辆，在热车机額定转速比下驻车驻车制动踏板系统器系统最大公率达180kW。

刹车时，刹车电磁波阀关毕电源CA6DM汽车发主观因素刹车器分为压解泄气式刹车形式，当是沒有进组织结构油嘴是沒有充进发起机油关毕。等级划分之故是沒有刹车程度，包括是刹车程序点时，改装排气管管门桥顶乡当汽车发主观因素启用到刹车气缸轴轴气缸轴桃尖地理位置，即活塞件启用到快要上止点而要面对注塞泵内的压簧力上行下行。等级划分，气缸轴轴上的刹车桃尖是没办法使用到改装排气管管门底下，汽车发主观因素常岗位，刹车器仍不岗位。 当都要刹车程序器时起思想刹车程序器裝置联下刹车程序器踏点开起动ECU剪断汽柴油供机刹车程序器电开关，动电做阀通电点开，使摇合，这时制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人刹车程序器动齿轮泵油确认改装排气管管口阀门门摇使齿轮泵腔有着液压油。基于机几油的无可压缩成性，当起思想运转到刹车程序器桃尖部位，即发起机发起机液压泵运转到上止点时，凸轮机构轴上的刹车程序器桃兆尖顶起排改装排气管管口阀门门桥顶块在刹车程序器活气门叉臂滚珠，下顶开改装排气管管口阀门门，排到一霜发起机发起机液压泵和排s气门叉臂效果体。发起机发起机液压泵向下时，部份液压泵内的高压低压气时，改装排气管管口阀门门关上，起思想运转到刹车程序器桃尖部位,动程序的牵动下做负功，即充当了刹车程序器起思想的效果，也使整体车身能够比较慢低下坡。

操作发起机刹车机设计器时，需求发起机的发起机钻速必需在一定的超范围内才合理。发起机发起机钻速越高，其刹车机设计功效越大。发元驱力刹车机设计电滋阀通电打开文档时， 刹车机设计机设计油嘴阶段。CA6DM发起机排放物齿轮增，机设计为带泄压阀放气阀的增压机设计，利用空-海上冷进气机设计。