CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力利用顶置轴承平台轴，顶置轴承平台轴平台全部取消了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门利用顶杆中键平台，设备构造简略很大程度上改善了能承受承载力的力量抗弯刚度获得改善，配气平台的靠谱性也获得改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发倾向配置单有汽车发倾向汽车汽车刹车系统系统装制，该汽车汽车刹车系统系统装制是由汽和上海静音机厂独立研发管理的极具独立学识土地产权的货品，为CA6DM汽车发倾向的基准配置单。该汽车汽车刹车系统系统装制采身油车机械故障判断与祛除(汽车发倾向与变化器)用排气口-泄气的机理加工而成，汽车汽车刹车系统系统积极地响应快速快，汽车汽车刹车系统系统公率大，节构紧密靠谱，资金不低于德国向类货品，在汽车发倾向额定功效电机转速下汽车汽车刹车系统系统公率达180kW。

行车驻车行车行车驻车剎车器阀时，行车驻车行车行车驻车剎车器阀电磁感应阀无电可用CA6DM汽车发思想行车驻车行车行车驻车剎车器阀器进行缩小泄气式行车驻车行车行车驻车剎车器阀模式，当还没了进里面油水分离器还没了充进齿轮油关。等级划分之故而还没了行车驻车行车行车驻车剎车器阀学习能力，核心是行车驻车行车行车驻车剎车器阀程序点时，改装泄压阀管门桥顶乡当汽车发思想运作到行车驻车行车行车驻车剎车器阀轴承机构轴轴承机构桃尖部位，即齿轮泵运作到比较接近于上止点而要抑制齿轮泵内的扭簧力上行速率。等级划分，轴承机构轴上的行车驻车行车行车驻车剎车器阀桃尖不了角色到改装泄压阀管门底下，汽车发思想常上班，行车驻车行车行车驻车剎车器阀器仍不上班。 当是需要刹车器时发起机刹车器平衡装置联下刹车器踏使用 发起ECU弄断燃料供机刹车器面板开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，同时制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车器动液压泵油经由进气口阀门阀门门摇使液压泵腔充满了柴油机油。可能机几油的必须再压缩性，当发起机电脑操作到刹车器桃尖地点，即火塞电脑操作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车器桃兆尖顶起排进气口阀门阀门门桥顶块在刹车器活气门叉臂滚珠，下顶开进气口阀门阀门门，自然排出一霜火塞和排s气门叉臂用途体。火塞下滑时，大部分液压缸内的压力气时，进气口阀门阀门门倒闭，发起机电脑操作到刹车器桃尖地点,动系统的带给下做负功，即更好地发挥了刹车器发起机的用途，也使车身可以慢慢的地下商场坡。

使用的起驱力刹车器时，标准起驱力的转数需要在千万位置内才有效地。起驱力转数越高，其刹车额定功率越大。发元驱力刹车电磁炉阀通电打开网页时， 刹车软件体系油道感觉。CA6DM起驱力废液涡轮增压增，软件体系为带排气阀门放气阀的增压软件体系，选用空-低空冷进气软件体系。