多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（分成式）  其特征 是上曲轴箱的底剖面与曲轴中心局线在同一条剖面上。这一方法的的特点是制造和拆解简单方便，但刚度系数差包括使用于车用汽油机，汽油机使用的少。

(2)龙门式  其空间节构特征是曲轴箱黏结面不低于曲轴核心水水平线，某个主轴的承处在上曲轴箱里。其优点是空间节构承载能力适合，优点是加工厂不便捷。中小型工作功率柴油发电机机多用一些空间节构。

(3)隧道工程式  其组成部分优势特点是丝杠承孔为整圆式，联轴器用于滑动联轴器。对此，本身机器组成部分紧凑型suv，抗弯刚度比较好。其弱点是机器显得很灵便，组成部分较繁多。在不同规格的中小型单、双缸机中，为易于曲轴配置，用于本身组成部分为宜。一般说来多缸机一般说来，则需用于盘形滑动联轴器作丝杠承，较少用于本身组成部分。國產135系例柴油密度机的机器专属于本身手段。

(4)底架式  一种缸体的上曲轴柜内无夹头承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受包括载荷，底架式汽缸体适用性于大规模柴油密度机。

  电磁阀体的资料大部分利用高质量灰铁质，关于承重有特定追求的发起机，有利用铝金属铸工心肌细胞的。铝金属心肌细胞的屈服强度和抗弯刚度差异，而资金较高。风冷式热车机密度机大部分利用单个电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱连在一并加工，井经过螺桂将其实两者拼接在一并。为使热车机密度机达到充分的一系列加热塔，在电磁阀体和电磁阀盖外外表铸有多数热量散发性能片（下图3-4已知）。由发起机本质上驱程的一系列加热塔小风扇将暖空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发性能片多而密，那么热量散发性能户型面积较多，使零件加工也能达到尽量一系列加热塔。

  风冷式单缸汽油发动机机的标准发动机缸体很简洁，标准标准气门附进除排热片外，没了某些组件。风冷式多缸汽油发动机机的标准标准气门盖和标准发动机缸体全是各缸分离制造厂的，无误于精铸和工作。由同一时间种组件就能够上下级普通，因其有帮助于改变好产品的系列产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899